FESTO氣缸DGPL-32-250-PPV-A-B-KF*

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更新時間：2023-05-05

FESTO氣缸DGPL-32-250-PPV-A-B-KF*
FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件，一般應(yīng)于印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。

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品牌	FESTO/德國費斯托	應(yīng)用領(lǐng)域	化工,生物產(chǎn)業(yè),農(nóng)林牧漁,地礦,能源

從傳統(tǒng)觀念來看，氣缸與電動執(zhí)行器一直被認(rèn)為是屬于兩個*不同領(lǐng)域的自動化產(chǎn)品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領(lǐng)域，二者在應(yīng)用中既有競爭又相互補充。在本期欄目中，我們將從技術(shù)性能、購買和應(yīng)用成本、能源效率、應(yīng)用場合及市場形勢等幾個方面來對比氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動力的“源頭"，不論你的汽車能達(dá)到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動力都來自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動活塞直線運動（轉(zhuǎn)子發(fā)動機除外），然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，z后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車飛速前進。

在汽缸中，z受罪的就是其中的活塞，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸"，而腳底下又必須不停地蹬動曲軸。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作，你才會坐在車上到處亂跑。

汽缸源于大炮？這并不是聳人聽聞。你車上的汽缸戰(zhàn)士確實與大炮有關(guān)。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用huo藥作燃燒，將炮彈改成“活塞"，把炮筒作“汽缸"，并開一個單向閥。他在汽缸內(nèi)注入huo藥，當(dāng)點燃huo藥后，huo藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準(zhǔn)備進行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他z終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。